進(jìn)口SMC氣缸原廠原包裝CD76F32-160-B 上海森層優(yōu)惠上新

內(nèi)置磁環(huán) D 內(nèi)置磁環(huán)形式 - 標(biāo)準(zhǔn)型安裝形式 E 基本型(兩端帶安裝螺紋)缸徑 40 缸徑 40mm氣缸行程 160 氣缸行程 160mm緩沖 - 墊緩沖(標(biāo)準(zhǔn))帶防護(hù)套 - 無防護(hù)套磁性開關(guān)安裝方式 B 鋼帶安裝型訂制規(guī)格 - 標(biāo)準(zhǔn)

形式 氣壓式

動作方式 單桿雙作用配管口徑 1/4通口螺紋的種類 G桿端形狀 桿端外螺紋桿端螺紋的種類 M桿端螺紋尺寸 M12X1.75使用壓力 0.05 MPa最高使用壓力 1.0 MPa保證耐壓力 1.5 MPa環(huán)境溫度 -10℃～60℃

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SMC氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當(dāng)然也可以在氣動回路上采取措施，達(dá)到緩沖目的。組合組合氣缸—般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時，容易產(chǎn)生"爬行"或"自走"現(xiàn)象;而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時，采用措施得當(dāng)，一般不會產(chǎn)生"爬行"和"自走"現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣)，此時液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就肩能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。